Nueva guía para ingenieros que evalúan puentes de arco de mampostería

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La nueva guía ha descrito cómo evaluar los puentes de arco de mampostería, enfatizando la importancia de un proceso de inspección “efectivo”.

C800 de CIRIA Orientación sobre la evaluación de puentes de arco de mampostería – publicado en mayo – establece consideraciones clave para quienes inspeccionan los puentes, que han aparecido en los titulares debido a lo que algunos han considerado un trabajo de refuerzo innecesario.

La guía dice: “Además de poder responder las preguntas fundamentales sobre si un puente es ‘seguro para usar’ y ‘adecuado para el propósito’, también es importante comprender hasta qué punto las reservas de capacidad están disponibles para lograr el definición fundamental de gestión de activos que se establece aquí. Esto también ayuda con la determinación de indicadores de desempeño relevantes para la capacidad.

“Por lo tanto, es importante que el propietario del activo tenga una comprensión adecuada de la capacidad de sus estructuras. Esto solo se puede lograr mediante el uso oportuno de técnicas de evaluación confiables y consistentes”.

Un diagrama de flujo de preguntas (ver más abajo) proporciona un método para determinar si los puentes se están deteriorando, investigar las posibles causas y decidir si es necesario tomar medidas. Puede darse el caso de que el trabajo no sea urgente y se puedan implementar medidas de seguridad provisionales junto con un monitoreo regular.

La guía también incluye información sobre la preparación para las inspecciones, los métodos de análisis y la observación y el seguimiento.

El director del Centro Integrado de Investigación Civil e Infraestructura de la Universidad de Sheffield, Matthew Gilbert, uno de los coautores del documento, destacó la orientación mejorada en la conferencia Future of Bridges de NCE a principios de este mes.

Casi la mitad de todos los tramos de puentes en el Reino Unido son de mampostería, pero Gilbert dijo que una evaluación inexacta ha llevado a que muchos puentes sean demolidos y reemplazados innecesariamente. Gilbert dijo que no se puede esperar “milagrosamente” que los ingenieros “construyan una comprensión de toda la complejidad de las estructuras ferroviarias que quizás no hayan tratado en la universidad y en sus oficinas”. Como tal, dijo que la orientación es una forma de llevarlos a un estándar, aunque todavía habrá casos en los que se necesite consultar con otros profesionales.

También siente que hay un argumento para que el tema se vuelva a incluir en los cursos universitarios.

“Estamos hablando de construir menos en los próximos años y aprovechar al máximo lo que tenemos, y los puentes de arco de mampostería actualmente representan casi la mitad de todos los tramos en el Reino Unido”, dijo Gilbert. “Existe un fuerte argumento para decir que debería volver a ser un tema central. Para las nuevas construcciones cuando se requiere, los puentes de arco de mampostería son una opción muy atractiva, especialmente si puede obtener la piedra localmente porque tiene una solución muy baja en carbono en comparación. al concreto

“Trabajar en una institución académica, sé que los programas de estudios están muy congestionados, por lo que es complicado. Pero al observar el entorno al que nos enfrentamos, tenemos que dedicar más tiempo a las estructuras existentes, ya sean edificios o puentes, y menos a las nuevas construcciones porque ese es el equilibrio al que se enfrenta la industria”.

La solicitud de planificación retrospectiva de National Highways para el controvertido relleno del puente Great Musgrave en Cumbria fue rechazada por el Consejo del Distrito de Eden a principios de este mes.

Los concejales votaron por unanimidad en contra de la solicitud de planificación, lo que significa que ahora se requiere que National Highways elimine el relleno.

La decisión está en línea con la orientación oficial ofrecida al consejo por los funcionarios de planificación. El subdirector de desarrollo del concejo recomendó que se rechace la solicitud ya que causa “daño considerable” a la apariencia de la estructura y “no complementa o mejora el área”.

El relleno del puente de arco de mampostería de un solo vano de 8,4 m fue realizado por Amco Giffen en nombre de National Highways entre mayo y junio del año pasado. Provocó controversia, con grupos de campaña locales que pedían que se revirtiera el trabajo y los ingenieros expresaron “vergüenza” en su profesión después de que se publicaran imágenes del relleno en los medios de comunicación nacionales.

A pesar de las críticas generalizadas, National Highways siempre ha mantenido su decisión de rellenar el puente Great Musgrave. Una revisión interna del relleno realizada a fines del año pasado dictaminó que la obra era “necesaria”.

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